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ag亚游信誉吗_奥索里约:巴西EE-T1主战坦克成败得失谈(3)

2020-01-10 19:27:06
[摘要]一些原来被划分为中型或是重型的型号被统一重新划定为主战坦克。战后第二代坦克,除日本74式主战坦克于70年代初研制成功外,其余均属60年代产品,主要车型有苏联t-62主战坦克,美国m60系列主战坦克,英国奇伏坦主战坦克,法国amx-30主战坦克等。

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ag亚游信誉吗,事实上,就项目本身而言,“奥索里约”的成功在于精明的引进,但更高明之处则在于强大的系统整合能力。实际上目前我们所需要攻关解决的问题基本上都是系统问题,若单项技术就能解决的问题,肯定不会成为难题,技术领域如此,社会领域更是如此。在工业革命时代是技术驱动社会发展,而后工业时代已经是需求驱动发展了。需求变得越来越综合和个性化,靠单一技术很难满足多方面需求,而要解决综合系统问题需要很强的系统集成能力,这不仅要求要有系统思考的能力,更需要有跨专业的合作和协同工作能力。系统集成是创新的一种重要方式,单项技术的创新走到今日已经达到一定的高度,但是单项都很优异的技术整合在一起,并不一定是个先进的系统,单项都正确的技术放在一个大系统里,也会变得不正确。这方面也是发展中国家与发达国家差距最大的地方。系统整合的能力是很难培养的。放下专业技术,打系统牌正是西方发达国家的做法,作为一个第三世界发展中国家,巴西能在这方面有所专长,实在是难能可贵(巴西是一个多民族的混合体,各种肤色的人都有,对各民族都有包容性,不会特意排斥哪个民族,这种兼容并畜的民族性格可能也有利于巴西工程们搞系统整合)。

拿来主义算不上巴西人的发明,靠拿来主义搞系统整合也算不上是什么创新----国情与巴西非常相似的那个南亚“某大国“也没少干同样的事情。但需要注意的是,尽管同样是拿来主义,但拿什么?怎样拿?拿来怎么用?却大有门道。在这方面,巴西人干得十分出色-------相比那个所谓的”南亚某大国“,巴西人并没有盲目一味追求引进系统的先进性,而是立足于项目实际需求、本国工业水平以及科研消化吸收能力,以实用够用为原则兼顾先进性,有节制有分寸的选择国外先进技术,再加上其总体设计及系统整合能力又的确高出一筹,这使双方的水平可谓高下立判。同时,巴西的成功也告诉我们,在对外开放条件下搞好兵器科研仍然需要自力更生、以我为主和艰苦奋斗的精神,这可以实现在有限经费条件下取得成果和效益。而且自身技术上的进展,也为消化、吸收,改进和正确引进国外产品创造了有利条件。为了迅速发展兵器科研事业,赶超世界先进水平,正常的国际合作和适当代价有选择地引进、吸收国外先进技术是一条捷径。同时,坚定地相信、尊重和依靠自己的科研力量,设法提高自身研制水平,也是上述捷径的必经之门。

对奥索里约的划代商榷

提供给巴西军方供评估测试的ee-t1奥索里约主战坦克样车

与其他国家情况稍有不同的是,对各传统军事大国而言,研制生产一型主战坦克主要是为了满足自己军队的需求,其次才考虑出口创汇,至于ee-t1奥索里约(osorio)主战坦克则完全相反-----对巴西人来讲,这种坦克首先是一种商品,然后才是本国军队也可能会有需求的技术装备,也就是说这完全是一个外贸型号。那么这辆巴西主战坦克的处女作究竟达到了一个什么样的水准,也就是很多人非常关心的。

ee-t1”奥索里约”的如何进行划代其实是个非常值得商榷的问题。1960年代开始,各国将原来的轻、中、重型坦克重新分类。一些原来被划分为中型或是重型的型号被统一重新划定为主战坦克。40年代末至60年代初研制成功的战后第一代坦克,其主要车型有苏联t-54和t-55主战坦克,美国m47和m48主战坦克,英国逊邱伦主战坦克,日本61式主战坦克等。战后第二代坦克,除日本74式主战坦克于70年代初研制成功外,其余均属60年代产品,主要车型有苏联t-62主战坦克,美国m60系列主战坦克,英国奇伏坦主战坦克,法国amx-30主战坦克等。联邦德国豹1式系列主战坦克,瑞士pz61和pz68主战坦克,瑞典strv103(即s型)主战坦克虽然也是60年代的产品,技术水平与其他国家的战后第二代坦克水平相当,但对于这些国家来说,却是战后自行研制和生产的第一代坦克。战后第三代坦克基本上是60年代后期至80年代末或90年代初的产品,主要车型有苏联t-64、t-72和t-80,美国m1/m1a1,英国挑战者,联邦德国豹2,法国amx勒克莱尔,日本90式等主战坦克。除90式和勒克莱尔将分别于1992和1993年定型投产外,其余在1980年左右均已列入装备。

不过,在ee-t1开始研制的1980年代初期,既便是美苏等超级大国的坦克装备情况也是三代混杂,从第一代的t-54/55、m-47/48到第二代的t-62、m-60、amx-30、豹1、奇伏坦再到第三代的t-64、t-80、m-1、豹2、挑战者1,我们在北约、华约乃至第三世界国家的军队中都能够看到。所以如果要考查ee-t1的真实水准,我们不妨在当时普遍装备的现役型号中拣出一个典型与之对比---t-72。

t-64主战坦克三面图

最初的t-64坦克沿用t-62坦克的115mm滑膛炮、火控装置和稳定系统,火炮配有自动装弹机,炮塔为铸造结构,炮塔前弧部和车体前上装甲板为含有非金属材料的复合装甲。由于自动装弹机、火控系统、发动机和悬挂装置经常出故障,所以最初的生产量很少。1965~1970年间,对该坦克进行了大量改进,可靠性明显提高,此时将改进后的坦克定名为t-64a型坦克,并投入大批量生产。改进后的t-64a型坦克装有125mm火炮,而且火控系统和稳定装置也有了较大改进)

t-64a主战坦克装备的5tdf二冲程卧式5缸对置活塞水冷增压柴油发动机采用废气引射的方式对动力、传动系统进行冷却,具有体积小、重量轻、布置简单的优点,其功率/单位体积比达到当时的世界最高水平。既便按现在的标准,t-64a装备的5tdf二冲程卧式5缸对置活塞水冷增压柴油发动机在某些性能上仍然相当先进。可惜的是,其缺点同样非常明显,比如耗油量高、热效率低、振动大和故障率高,再加上结构复杂成本高昂,这使t-64a最终成为了一种先进但可靠性不高的昂贵技术装备,既便是不计工本的苏联也无法承受。最终降低t-64a成本,提高可靠性的努力直接导致了t-72的诞生)

最初的t-70坦克样车(利用t-64坦克的某些先进技术,经t-70试验车,最终发展出了t-72主战坦克)

苏联60年代研制的t-64主战坦克由于单价太高,无法完全替换数量众多的t-54/55坦克-----t-64在1980年的单价高达120万美元。而就是20多年后的今天,全新的t-80坦克才不过售价200多万美元(大家要注意膨胀因素)!相比之下,当年在两伊战争期间,中国曾经卖给伊拉克一批老式的59式坦克(相当于t-54早期型号),单价仅仅为当时币值的20万人民币,t-64之昂贵可见一般。既使对当时gdp总量达到美国60%的苏联来讲,如此昂贵的坦克也无力进行全面换装。面对这种情况,为了保持坦克技术和数量的优势。苏联只得利用t-64坦克的某些先进技术,经t-70试验车,发展出了t-72主战坦克,1971年开始服役(认为t-72是t-64简化型的说法不够严谨,更准确的说,t-72是在利用了t-64部分技术储备基础上,独立发展出的一个型号)。 t-72坦克不但有效取代了t-54/55,更弥补了t-64和t-80之类高性能坦克数量的不足,使苏联装甲部队在整个冷战期间维持了绝对的数量优势(伟大革命导师列宁同志曾经说过,数量也是一种质量)。因此在很长一段时间内,曾经有一种看法认为t-72是苏联红色重工业生产机器中最恐怖的产物之一,也是无数西方坦克兵们的恶梦。当时西方媒体和专家曾经普遍认为:西方没有任何一种型号的坦克主炮可以击穿t-72的正面装甲,也没有任何一种型号坦克的装甲可以防御住t-72的125mm主炮。对于这种保持了足够性能水准,数量又高达2万辆的坦克,西方社会在长达近20年的时间内惶恐不已。他们恐惧的对象就是无数t-72坦克构成的装甲洪流。虽然今天看来这种说法多有夸张之处,而且t-72本身在苏联红军装备体系中,的确也只是一种降档装备而已,但作为一个威力可观且相对简单实用的武器平台,仍然是ee-t1再理想不过的对比参照对像。而在型号繁杂的t-72系列中,t-72m无疑是最具典型性的----这其中的原因非常简单,冷战中的伊(拉克)苏关系一向不俗,所以作为由t-72a“升级”而来的出口型,t-72m本来就是ee-t1最具竞争力的商业挑战者。

t-72a主战坦克(面对西方新一代主战坦克将大批量服役的威胁,苏联开始为东欧国家装备t-72型主战坦克,并授权生产,同时苏联开始为t-72坦克开发了较为先进且经济的复合装甲。1979年,配备有新型复合装甲的t-72a坦克出现了,授权华约国家使用和生产的被称作t-72m坦克,对外销售的称之为t-72g坦克。捷克斯洛伐克是第一个获得授权生产t-72m坦克的国家,然后是波兰在1982年,接下去是南斯拉夫1984年,最后连亚洲的南亚某大国都得到授权生产t-72m坦克)

如果要在同时代的坦克间进行一番横向对比,除了战场上真枪实弹地撕杀一番外,最简单的办法莫过于直接对比防护、机动、火力三大性能,ee-t1与t-72之间的比较也无非如此。首先,就防护性来讲。虽然华约版t-72m车体首上装甲为复合装甲,有22度的倾角,复合装甲分三层,厚80毫米的高碳钢板再加105毫米玻璃纤维夹层与20毫米的均质轧钢装甲所构成的“三明治”结构叠层装甲,相当于水平厚度600毫米的钢装甲。炮塔为铸造钢件,炮塔正面装甲厚度为440毫米,炮塔侧面厚度为200毫米,炮塔后面为150毫米。炮塔正面装甲采用树脂、纤维和铝等材料组成的复合装甲结构,能经受破甲能力为500毫米的破甲弹和穿甲能力为400毫米的穿甲弹的攻击。然而,由于t-72m出口型秉承了苏联外贸军品的一贯传统,所以与苏联自用的t-72a或者是华约版t-72m相比,出口型t-72m各方面都进行了不同程度的简化(也就是所谓的猴型),这一点对t-72m出口型来讲突出表现在装甲防护上(t-72m实际上分为华约成员国用的标准t-72m与专供出口用的捷克产t-72g,但一般在宣传上,苏联人故意将t-72m与t-72g混为一谈,将t-72g称为t-72m出口型)。出于保密及降低成本提升市场竞争力的目的,t-72m出口型车体首上装甲夹层中并没有使用特种玻璃纤维材料,而代之以充填一种价格低廉的石英沙材料(这种材料被苏联技术人员称为“沙核”,实际上是一种通过特殊处理的硅化合物)。t-72m出口型的炮塔装甲也不同于华约版,最初的几批完全没有采用任何复合装甲材料,干脆直接是铸造均质钢装甲,后来的批次虽然将130mm厚的“沙核”材料浇铸于炮塔装甲内部,但在面对动能穿甲弹时,也只相当于320mm厚的均质装甲钢板(而且t-72m出口型炮塔内部并没有铅制防中子辐射衬层)。

相对于在防护上打了折扣的t-72m出口型,“奥索里约”的装甲则要货真价实的多。一方面,ee-t1的装甲结构与t-72m一样,采用了间隔复合式设计,这种结构本身便能在防御穿甲弹攻击时,依靠不同厚度的间隙装甲产生回波,相互抵消,利用物理性能削弱穿甲弹头动能;另一方面,ee-t1装甲间隔的充填物也不同于t-72m出口型,其夹层材料使用的是由硬度极高的氧化铝陶瓷球填充聚合物形成的特种陶瓷片(可以讲,作为一种最高机密,没有哪个国家会出售自己的复合装甲技术,因此这层90mm厚的特种陶瓷装甲片是恩格萨公司下了血本自主研发而来,可以视为ee-t1项目带动的一项核心技术成就)。这些将陶瓷制成粉末,然后经高温烧结成硬度很高的硬陶瓷球,与金属装甲相比,其密度约为钢的1/3,抗压能力为钢的10倍以上,但抗拉能力还不到钢的一半。更重要的是,陶瓷化学稳定性好,尤其在高温下仍能保持较高的强度。所以对在两层均质装甲板间(车体首上甲板外层装甲钢板厚110mm,内层厚60mm;炮塔正面外层装甲钢板厚90mm,内层45mm,另有20mm厚的防崩落内衬层)充填了高硬度氧化铝陶瓷装甲片的ee-t1,其陶瓷复合装甲对穿甲弹和破甲弹均有较好的防护效果:陶瓷球在与穿杆的“硬碰硬”中使穿杆变形甚至碎裂;而射流在穿彻陶瓷装甲的过程中不但将被极大地消耗,高密度陶瓷球与低密度聚合物的交错分布对射流也起到了分散作用。所以从理论上讲,ee-t1的炮塔在抵御动能弹或是化学能弹时,其复合装甲分别相当于420-550mm的均质钢板,其防护性相对t-72m出口型拥有相当优势(事实上也超过了华约版t-72m,接近苏联自用t-72a的水平)。

当然,坦克的生存性能并不只取决于装甲材料的质量,整体设计结构的差异有时也会有影响。一方面,t-72m承袭了苏式坦克的一惯设计理念-----将弹药置于最佳的防护位置,也就是车体内部。ee-t1则完全采用了西方坦克设计理念------标准的隔舱化设计,18发待发弹被置于炮塔尾部弹舱,以免储存在炮塔尾舱中的炮弹万一被击中殉爆时,产生的爆炸力将向炮塔外部卸荷,不会对乘员造成危害。不过,坦克的防护效果包括隔舱化的效果,都是统计概念,比如没有采用隔舱化设计的”梅卡瓦”是在5000辆的战场统计中得出的防护概率,它的人员及弹药防护效果比搞隔舱化还要好,单看某次坦克的受攻击效果不能作为评定依据。但值得注意的是,t-72m出口型并没有装备任何防止弹药殉爆二次效应的灭火抑爆装置,而ee-t1引进自法国的灭火抑爆系统则采用无毒性灭火剂,能探测出车内高温起火点,于2~10微秒内自动喷洒,隔绝火源区域空气灭火,可以有效的避免二次效应对乘员的伤害。所以,无论如何ee-t1的生存性是要高于t-72m出口型的。

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